Pirelli предлагает новый «супер

Jul 13, 2023

3 августа 2023 г., 7:152 августа 2023 г., 21:57 | Авторы Кейт Коллантайн и Клэр Коттингем

Официальный поставщик шин Формулы-1 Pirelli предложил ввести третий тип шин для использования в дождливую погоду.

Объявление | Станьте сторонником и избавьтесь от рекламы

Хотя составы для влажной погоды снижают риск аквапланирования при наличии большого количества воды на трассе, они снижают время прохождения круга. Поэтому водители пользуются первой возможностью и переходят на промежуточные шины, которые менее устойчивы к аквапланированию.

Формула-1 сталкивается с дополнительными опасениями по поводу плохой видимости во влажных условиях. В последние годы эти проблемы усугубились введением более широких автомобилей и шин в 2017 году, а также новыми техническими регламентами, введенными в прошлом году, которые позволили командам создавать больше прижимной силы, используя полы своих автомобилей, что приводит к образованию больших объемов брызг при движении по трассе. влажный.

Директор Pirelli по автоспорту Марио Изола говорит, что необходимы дискуссии, чтобы решить, как Формула-1 будет решать проблемы, связанные с гонками под дождем, и как она хочет, чтобы их полностью мокрые и промежуточные шины работали.

«Здесь, в Спа, у нас была четкая обратная связь по ситуации с промежуточными и мокрыми трассами», — сказал он в ответ на вопрос RaceFans. «Нам нужно сесть вместе с FIA, командами и Формулой-1, конечно. Я был бы рад, если бы кто-то из гонщиков захотел присоединиться к встрече, и нам нужно было бы решить, чего мы хотим».

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и работайте без рекламы

Приоритет Формулы-1 в разработке шин Pirelli для влажной погоды был направлен на то, чтобы команды могли использовать их без предварительного подогрева. Это завершено, и нынешние шины больше не требуют согревания в одеялах перед использованием.

«Когда мы тестировали эту мокрую шину без одеял, мы обнаружили, что ее производительность во Фьорано и Поль Рикаре была на пять или шесть секунд быстрее, чем у старой мокрой шины, и разминка не была проблемой», — объяснил он.

«Вот почему я отправил запрос, и все команды проголосовали за введение нового мокрого покрытия в течение сезона, потому что у команд был отчет о наших испытаниях. Это говорит не только Pirelli, но у них есть данные, и они согласились, что это был хороший шаг для внедрения новых дождевых шин.

«Дело в том, что, возможно, этой производительности все еще недостаточно для создания правильного кроссовера с промежуточным звеном. Но одна из проблем, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что мы можем протестировать шины для влажной погоды только в Поль Рикаре (в короткой конфигурации) и во Фьорано. Это две трассы с совершенно разными характеристиками по сравнению со Спа, Сильверстоуном или другими трассами.

«Только сейчас, поскольку у нас была возможность сравнить промежуточную и мокрую трассу, мы обнаружили, что нам необходимо улучшить характеристики мокрой трассы. Согласно данным, которые мы имели в прошлом, на мокрой дороге, где также кроссовер, было около 115, 116% [времени сухого круга], что является правильным числом, учитывая пересечение промежуточного и мокрого кругов.

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и работайте без рекламы

«Это означает, что на основе собранных данных нам придется поработать над характеристиками мокрых шин, чтобы добиться правильного кроссовера с промежуточным уровнем».

Если это устройство не заработает, по словам Изола, одним из решений может стать внедрение нового класса шин, расположенного между промежуточным и полностью мокрым типом шин.

«Если на будущее идея состоит в том, чтобы придерживаться текущей ситуации, то есть, если на трассе много воды, красный флаг или машина безопасности, и они не собираются бежать из-за видимости, то, на мой взгляд, лучший вариант Решение, вероятно, состоит в разработке промежуточной шины, назовем ее супер-промежуточной или промежуточной-плюс или любым другим именем, которое вы хотите использовать, это промежуточная шина, которая больше подходит для влажных условий. Таким образом, мы можем покрыть одним продуктом предел видимости, допустимый для кроссовера в сухих условиях.

«Если идея состоит в том, чтобы продолжать поиск устройства, способного уменьшить разбрызгивание и, следовательно, дать им возможность работать в условиях полной влажности, нам придется сохранить оба продукта, остановиться на промежуточном, который у нас есть сейчас, и на новое промежуточное звено, которое работает без покрышек и улучшает работу полностью мокрых шин.